Haben Sie sich jemals gefragt, warum ein 20-Fu\u00df-Seecontainer nicht wirklich 20 Fu\u00df lang ist? Die Antwort liegt in ISO 668: einer globalen Norm daf\u00fcr, wie Container gebaut und gemessen werden. In diesem Artikel befassen wir uns damit, was ISO 668 ist und wie sie den intermodalen Transport, wie wir ihn kennen, mitgestaltet.
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ISO 668 ist eine internationale Norm, die die Au\u00dfenabmessungen, Gewichtsgrenzen und strukturellen Anforderungen f\u00fcr Frachtcontainer definiert, die im intermodalen Transport verwendet werden. Die 1968 von der Internationalen Organisation f\u00fcr Normung (ISO) erstmals ver\u00f6ffentlichte Verordnung etablierte standardisierte Containergr\u00f6\u00dfen, die den intermodalen Handel erm\u00f6glichten und es der Linienschifffahrtsindustrie heute erlauben, sch\u00e4tzungsweise Waren im Wert von 3,4 Billionen Euro pro Jahr<\/a> zu transportieren. Die Geschichte des Containertransports beginnt im 18. Jahrhundert, als standardisierte Holzkisten verwendet wurden, um Kohle innerhalb der Bergbauregionen Englands und Wales zu transportieren. In den fr\u00fchen 1900er Jahren hatte sich diese Idee zu geschlossenen Containern entwickelt \u2013 aus Holz oder Eisen \u2013 die per Bahn oder Stra\u00dfe transportiert werden konnten und damit die Grundlage f\u00fcr die moderne intermodale Schifffahrt legten.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Die erste internationale Containernorm erschien 1933, erstellt vom Bureau International des Containers et du Transport Intermodal (BIC) in dem Bestreben, Container zu standardisieren, die f\u00fcr den Handel zwischen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern verwendet wurden. Dieser fr\u00fche Rahmen hatte nach modernen Ma\u00dfst\u00e4ben erhebliche Einschr\u00e4nkungen: Container waren nicht stapelbar und auch nicht f\u00fcr interkontinentale oder intermodale Nutzung konzipiert.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n In den 1950er Jahren weckten Malcolm McLeans \u201cSea-Land-Container\u201d und Fortschritte in der Telekommunikation das Interesse an der Schaffung einer \u201egemeinsamen Sprache“ f\u00fcr den containerisierten Transport. Containergr\u00f6\u00dfen, Eckbeschl\u00e4ge und Designs variierten immer noch stark je nach Region und Fracht musste oft aus einem Container entladen und in einen anderen umgeladen werden, was zu Zeit, Kosten und Sicherheitsrisiken im Transportprozess f\u00fchrte.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n 1968 etablierte das ISO-Technische Komitee 104 (ISO\/TC 104) ISO 668 und f\u00fchrte die einheitlichen Containerabmessungen, -beschl\u00e4ge und -toleranzen ein, die den intermodalen Transport heute m\u00f6glich machen.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n ISO 668 legt Gr\u00f6\u00dfen- und Gewichtsanforderungen f\u00fcr Container der Serie 1 fest, die im interkontinentalen Verkehr verwendet werden, darunter:<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Diese Spezifikationen stellen sicher, dass Container mit Schiffen, Eisenbahnwaggons, Chassis und Handhabungsger\u00e4ten weltweit kompatibel sind.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n ISO 668 arbeitet eng mit ISO 1496 zusammen, die Innenabmessungen, strukturelle Festigkeit und Pr\u00fcfkriterien definiert. Zusammen stellen sie sicher, dass Container nicht nur die richtige Gr\u00f6\u00dfe haben, sondern auch stark und sicher zum Stapeln, Heben und Transportieren sind. ISO 668 beschreibt die Au\u00dfenl\u00e4ngen, -breiten und -h\u00f6hen von Frachtcontainern der Serie 1. Wie andere ISO-Normen verwendet auch ISO 668 \u00fcberwiegend das metrische System f\u00fcr die \u00e4u\u00dferen Abmessungen von Schiffscontainern, obwohl jetzt auch imperiale Ma\u00dfe enthalten sind. Wir haben hier die g\u00e4ngigsten Schiffscontainerabmessungen als Richtlinie aufgef\u00fchrt<\/a> \u2013 bitte beziehen Sie sich jedoch auf die aktuellste Ausgabe von ISO 668 f\u00fcr aktuelle Ma\u00dfe und Toleranzen.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Wie in ISO 668 definiert, haben alle Container der Serie 1 eine einheitliche Breite von 2,438 Metern (8 Fu\u00df). Ihre L\u00e4ngen sind jedoch etwas k\u00fcrzer als ihre Nominalbezeichnungen. Beispielsweise betr\u00e4gt die L\u00e4nge eines 20-Fu\u00df-Containers tats\u00e4chlich 19 Fu\u00df 10\u00bd Zoll, mit einer Ma\u00dftoleranz von nur \u00bc Zoll (mehr dazu weiter unten). Dies erm\u00f6glicht es Twistlock-Kupplungen, k\u00fcrzere Container so zu verbinden, dass sie exakte Vielfache von 40 Fu\u00df bilden, wodurch sichergestellt wird, dass die vier \u00e4u\u00dferen Eckbeschl\u00e4ge beim Stapeln perfekt mit den Containern dar\u00fcber oder darunter ausgerichtet sind.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n ISO 668 definiert auch Ma\u00dftoleranzen f\u00fcr ISO-Schiffscontainer<\/a>. Gem\u00e4\u00df der Norm betragen die maximal zul\u00e4ssigen Ma\u00dftoleranzen:<\/p>\n\n\n\n Diese engen Toleranzen stellen sicher, dass Schiffscontainer sicher auf Schiffe und Chassis passen und gleichzeitig geringf\u00fcgige Produktionsunterschiede zwischen Herstellern ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Die neueste Ausgabe der Norm, ISO 668:2020 (7. Ausgabe), wurde 2020 ver\u00f6ffentlicht, mit einer zweiseitigen \u00c4nderung, die 2022 hinzugef\u00fcgt wurde. ISO-Normen werden in der Regel alle f\u00fcnf Jahre \u00fcberpr\u00fcft. Daher wird ISO 668 derzeit \u00fcberpr\u00fcft, um sicherzustellen, dass sie weiterhin moderne Versandpraktiken widerspiegelt.<\/p>\n\n\n\n Andere relevante ISO-Containernormen umfassen:<\/p>\n\n\n\n Haben Sie sich jemals gefragt, warum ein 20-Fu\u00df-Seecontainer nicht wirklich 20 Fu\u00df lang ist? Die Antwort liegt in ISO 668: einer globalen Norm daf\u00fcr, wie Container gebaut und gemessen werden. In diesem Artikel befassen wir uns damit, was ISO 668 ist und wie sie den intermodalen Transport, wie wir ihn kennen, mitgestaltet. Was ist ISO […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":6370,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":true,"inline_featured_image":false,"_angie_page":false,"page_builder":"","footnotes":""},"categories":[279],"tags":[],"class_list":["post-6656","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-wissen"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/chs-containergroup.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6656","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/chs-containergroup.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/chs-containergroup.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chs-containergroup.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chs-containergroup.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6656"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/chs-containergroup.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6656\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chs-containergroup.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6370"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/chs-containergroup.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6656"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/chs-containergroup.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6656"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/chs-containergroup.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6656"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
<\/p>\n\n\n\nFrachttransport vor ISO 668<\/h2>\n\n\n\n
ISO 668-Spezifikationen<\/h2>\n\n\n\n
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<\/p>\n\n\n\n\u00c4u\u00dfere Abmessungen von Schiffscontainern<\/h2>\n\n\n\n
Ma\u00dftoleranzen<\/h2>\n\n\n\n
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<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nISO 668:2020 und verwandte Normen<\/h2>\n\n\n\n
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